和谐号到复兴号四方机车-万祥军：儒商大会对话马云双

中国山东网讯文/姜婷 中国儒商大会 新闻中国采编网 中国新闻采编网 谋定研究中国智库网 经信研究 国研智库 国情讲坛  万权 报道采编：“刚刚过去的五一小长假，往返京沪之间的‘复兴号’列车倍受热捧，参与研制‘复兴号’的中车青岛四方机车车辆股份有限公司(以下简称中车四方)再度被人们提起。”在中国儒商大会调研考察座谈会上，全国工商联执委、中国经济和信息化研究中心主任、国家政策研究室中国国情研究中心主任万祥军对记者表明：近年来,从“和谐号”到“复兴号”,从运营时速200公里到350公里，这家与胶济铁路共同走过百年历史的中国制造“老字号”企业四方机车厂再次焕发新机。创造出高铁装备领域的一个又一个第一，助力中国高铁实现由“跟跑”到“领跑”的弯道超车，将高速动车组打造成一张张亮丽的国家名片。

图示：中车四方股份公司总经理马云双。

中国经济和信息化研究中心主任、中国经信研究国研智库主任、中国经信研究国情讲坛主持人万祥军说，而作为这个火车头的带路者，中车青岛四方机车总经理马云双将“领跑之道”归纳为——创新和标准两个层次。究竟是什么因素支撑着这家企业持续发展？该公司总经理马云双对前来调研考察的万祥军主任表示,“技术+市场”的交互驱动,是中车四方能唱响“中国制造”的主要原因。今年，将研制一节时速600公里高速磁浮列车样机，2020年研制出样车，继续领跑轨道交通装备领域。

只有拥有强大的研发和生产能力,对于需求的挖掘才能更丰富、更精准。

@、我们要做一个能够提供“产品+服务”的企业,当我们提供的“菜谱”越丰富,用户的选择性越多,企业适应市场就会越从容。

@、你是在推销一个产品、还是深刻领会用户需求,这是完全不同的概念。每件新产品,都可以看做是企业预测到的一个潜在需求。创新,就是围绕一个新的需求,如何整合最先进的技术去满足的过程

@、智能化是新的未来,新一代的轨道交通工具每个产品都是一个服务终端,在终端基础上,应用和服务也会不断更新。

——马云双

重器出世，“复兴号”惊艳新时代

2017年，具有时代意义的“复兴号”投入运营，成为马云双的生平快事。

高铁的发展绝不是“忽如一夜春风来”。中车四方高速动车组的创新大致经历了四个阶段：引进消化吸收再创新——自主提升——全面自主创新——持续创新。

经过创新“四部曲”的持续发力后，国之重器“复兴号”惊艳问世，为助力中国高铁装备再升级。“复兴号”是具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的我国新一代高速动车组，持续运行时速350公里，试验速度可达时速400公里及以上。

它的研制成功，标志着我国高速动车组技术全面实现自主化、标准化。其整体设计及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是自主研发，而且，无论是运营速度，还是在安全性、舒适性、节能降耗等主要技术指标上，“复兴号”在全球都首屈一指。

2017年6月，“复兴号”在京沪高铁首发，正式投入运营；9月21日，在京沪高铁实现时速350公里运营，标志着我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。“复兴号”以时速350公里运营，为全球高铁树立了新的标杆。

唯创新者强。十余年的持续创新，中车四方掌握高速动车组核心技术，研制了运营时速200至350公里各个速度等级、适应不同运营环境的全谱系高速动车组，成功实现由“跟跑”到“领跑”的华丽蝶变。“创新是打开高铁大门的金钥匙。”回顾企业十余年间走过的足迹，马云双感慨万千。

马云双介绍，十余年的持续创新，中车四方掌握高速动车组核心技术，研制了运营时速200至350公里各个速度等级、适应不同运营环境的全谱系高速动车组，成功实现由“跟跑”到“领跑”的华丽蝶变。

从零上40℃高温到零下40℃高寒，从中车四方驶出的高速动车组，不但以最快的运营速度领跑全球，而且适应世界最复杂的运营环境。高速动车组驰骋四方之时，中车四方也赢得了“标准”话语权。在高速动车组领域，目前已获得了近一千项专利，主持或参与编制百余项国际、国家和行业标准。

从表面看，高速动车组只是比一般铁路客车速度快一些，可在这速度的背后，却有一道道高难度的技术门槛需要跨越。高速动车组是一个庞大的系统工程，每列动车组上的零部件就达50多万多个，几万张图纸需要设计，需要分析的试验电子数据记录就达数百兆，技术含量之高、难度之大可想而知。

为了攻克这一道道难关，在1000多个日夜里，马云双与中车四方设计团队的同事通过系统梳理，从关键部件展开研究，通过仿真分析和试验验证，一个个设计思路，将一摞摞资料变成了方案可行的图纸。“早八晚九”的工作时间、没有节假日成为生活的常态，常常为了一个方案的论证、一个试验结果的分析，整个团队通宵达旦。　

图示：青岛市发展改革委党组书记、主任李刚会见中车青岛四方机车车辆股份有限公司总经理马云双。

图示：济南轨道交通集团与中车青岛四方机车车辆股份有限公司开展交流座谈。

人物名片：从创新人才到总经理

马云双除了拥有中车四方的总经理头衔，还是位博士和教授级高级工程师，集技术专家和管理专家于一身。

作为技术专家，马云双曾经荣获詹天佑铁道科学技术奖青年奖，入选科技部“中青年科技创新领军人才”、“国家万人计划科技创新领军人才”。他先后主持参与了10多个重点铁路车辆技术项目的研发工作，主持研制的多款高速列车相继荣获国家科技进步特等奖、部级多项奖励。作为管理管家，他带领企业保持高质、持续的快速发展，经营业绩连续多年位居行业前列。

作为管理专家，马云双以超前的思维、视野、胆识擘划企业的发展，他坚持技术立企、创新兴企的思路，四个“国字号”的研发实验机构，国际一流的装备制造基地汇聚在中车四方股份公司，中国高铁从时速200公里到时速380公里，从“和谐号”到“复兴号”具有节点意义的“第一”均诞生在该公司。他带领企业持续打造中国高铁“金名片”，使中车四方股份公司成为中国高铁的先锋企业，中国线路上近一半的高铁列车出自该公司。

中车四方的员工这么评价自己的总经理：他带领企业的领导团队以卓越的创造力创造着“四方之道”，一系列的“平台、体系、模式”的精益管理架构保证着企业持续高效的运转。他是中国制造向中国创造的践行者和引领者。

技术专家担当企业管理者，有时会出现注重技术而忽视市场的场面，但在马云双担当中车四方总经理的五年里，中车四方一直坚持技术和市场双驱动。而面向市场、面向用户，也是马云双所理解的企业精神的一个重要方面。“企业家对内要面向员工，对外要面向用户，还要面向行业，”马云双说，作为企业家一定要倾听多维度的声音。

在倾听员工声音方面，马云双所带领的中车四方致力打造高铁“人才硅谷”，鼓励员工发挥所长。目前，企业科技人才规模达2135人，占员工比例的20%，形成了包括集团级科学家、首席技术专家、资深技术专家、技术专家和公司级技术专家五个层级300多人的核心技术人才队伍。

在面向市场方面，中车四方成功打造了高速动车组、城际动车组、高档客车、内燃动车组、地铁车辆、现代有轨电车、单轨车辆7大产品技术平台，实现了运营时速50公里至350公里轨道交通车辆速度等级全覆盖，是国内轨道交通装备产品技术最全的企业。“我们已经拥有足够的能力，足够的底气，向全世界的用户提供所需求的任何产品。”马云双说。

练好内功满足各种需求

梳理世界一流的先进制造业企业不难发现,要想在激烈的市场竞争中抢得先机,不仅要有强大的创新生产能力,还要有不断拓展市场的意识。前者是一个企业的内力,后者则是外家功夫,真正的武林高手都是内外兼修的。在马云双看来,中车四方近年来的一路高歌猛进,正是“技术+市场”交互驱动的结果。

今年47岁的马云双,早在1993年就进入了四方机车车辆厂(中车四方的前身),最初从实习生做起一步步成长期间,长达十余年的时间里从事产品技术研发工作,深知“只有拥有强大的研发和生产能力,对市场需求的挖掘才能更丰富、更精准”。

马云双认为,总体上来说,轨道交通装备属于定制化产品,只有通过建立技术创新体系,搭建相对完备的制造质量体系和供应链支撑,才能不断升级产品、保证产品持续领先。在面对不同的市场时,才能进行有针对性的需求挖掘,并以最快的速度整合自身最先进的技术,将需求转化为产品。

在这一思想指导下,近年来,中车四方在轨道交通装备制造方面总是能先人一步,占得先机。他们将高速动车组技术创新延伸,成功研制了国内首列城际动车组,填补了我国城际铁路客运装备领域的空白。在城市轨道交通领域,打造覆盖A、B、L各种车型的地铁车辆产品技术平台；世界首列氢能源有轨电车,以及跨座式单轨列车、悬挂式单轨列车也在中车四方问世。

包容：不能一把尺子量所有人

马云双说，除了开放，他认为包容也是企业家应该具备的精神，“不能用一把尺子量所有人。”正是这种包容的精神，让他在面对企业发展中遇到的问题时，能够从容解决。

“企业发展中遇到的问题，有形的好处理，难处理的是无形问题。”马云双所提到的无形问题，就是意识问题，“由于意识的不同，各部门之间的沟通可能会存在不畅，所以要打造一个核心的团队，但是这个过程是长时间的，需要耐心等待，理解之后也就不再苦恼。”

正是得益于马云双所带领企业的领导团队以卓越的创造力创造了“四方之道”和一系列“平台、体系、模式”的精益管理架构，保证着企业持续高效的运转。

马云双介绍说，进入“后高铁”时代，时速600公里高速磁浮，对于丰富我国轨道交通体系结构，形成由航空运输网、高速轮轨网和高速磁浮网组成的高速运输网，实现我国轨道交通技术持续领跑，在未来国际竞争中抢占技术制高点，具有重要而深远的意义。

2018年，中车四方又开启新的征程，发力新一轮创新。今年，中车四方将研发时速350公里长编组中国标准动车组和时速250公里中国标准动车组，助力“复兴号”形成系列化、谱系化，满足中国高铁多样化的运营需求；与此同时，研发时速600公里高速磁浮列车，培育满足全球竞争的新优势，实现“中国制造”向“中国创造”的崭新跨越。

高速磁浮列车今年出样机

“经过十年发展,高铁运营里程从百公里发展到2.5万公里,‘四纵四横’高铁网络日益完善,国人的出行观念将发生根本转变,更多的轨道交通产品需求将被激发出来的。”马云双认为,伴随高铁的快速建设,从现在的“四纵四横”到未来的“八纵八横”,国人对出行时效的要求将会越来越高。

“除了市场需求,同时也要考虑市场环境。就像种子的生长依赖于环境,对市场环境的适应也是决定产品创新的关键。以中国为例,高铁已经成为国家的一张重要‘名片’,这张‘名片’要不断地擦亮,要与世界同步,就需要有具有一定技术前瞻性的产品来支撑。”马云双说。　

正是基于对未来市场需求和国内环境的判断,2018年,中车四方又开启新的征程,发力新一轮创新。今年,中车四方将研发时速350公里长编组中国标准动车组和时速250公里中国标准动车组,助力“复兴号”形成系列化、谱系化,满足中国高铁多样化的运营需求；与此同时,研发时速600公里高速磁浮列车,培育满足全球竞争的新优势。

按照计划,今年,中车四方将研制时速600公里高速磁浮列车一节样机,2020年研制出样车,并完成5公里试验线验证,进行集成示范,为实现高速磁浮工程应用和产业化奠定基础。时速600公里高速磁浮交通系统,对于丰富我国轨道交通体系结构,形成由航空运输网、高速轮轨网和高速磁浮网组成的高速运输网,实现我国轨道交通技术持续领跑,在未来国际竞争中抢占技术制高点,具有重要而深远的意义。

“未来的轨道交通工具,还将是以智能化为基础的全新一代产品,它可能是‘智慧地铁’‘智慧高铁’,或者是更加融合的产品。每个产品都是一个服务终端,在终端基础上,应用和服务也会不断更新。”马云双说。

和谐号到复兴号四方机车-万祥军：儒商大会对话马云双